Siklóernyős hírek

Milyen szabályok vonatkoznak a siklóernyők bevizsgálására, műszakijára?

A világ különböző országiban eltérő módon felügyelik a hatóságok a siklóernyőzés műszaki követelményeit. Mégha a szabályozás némely ponton megengedő is lehet, a saját felelősségünk megkérdőjelezhetetlen ezen a területen. Nagyon sok országban a tőrvény csak a tulajdonost kötelezi arra, hogy ernyőjét a gyártói előírásoknak megfelelően saját maga ellenőrizze. Nem így Magyarországon szerencsére (ITM LFHF Repülésműszaki Osztály / A műszaki alkalmasság vizsgálata és tanúsítása, nem üzembentartói, és nem üzemeltetői feladat. A lajstromozásra nem kötelezett repülőeszközökre vonatkozóan hatósági engedélyhez kötött tevékenység, a 21/2015 (V.4.) NFM rendelet 34. fejezete.). A gyakorlatban mégis találkozni olyan siklóernyőssel, aki nem törődik a hivatalos felülvizsgálat meglétével. Ezzel két dolgot veszélyetethet: a saját testi épségét és azt, hogy egy esetleges balesetnél a biztosító kihúzza magát a kötelezettségei alól. Az ernyők elöregedésével - ld. repült órák száma! - nem csak az anyag porozitása változik, hanem a szakítószilárdsága, a siklóernyő geometriája is. Megkockáztatom, hogy hamarosan eljutunk oda is, hogy egy használt ernyő megvásárlásánál latba fog esni a szárny dokumentált előélete és nem csak a poróját fogják a vásárlók számonkérni.

Magyarországon a műszaki bevizsgálók komoly képzésen és folyamatos továbbképzéseken vesznek részt és komolyan veszik feladatukat. Óva intek mindenkit az olyan műszaki vizsgáztatótól, aki ránézésre megállapítja a siklóernyő alkalmasságát! Meneküljünk az ilyen "szakembertől". Semmilyen rutin nem helyettesítheti a precíz méréseket, műszeres vizsgálatokat, számításokat. Igen, ez pénzbe kerül, de minden centje megéri az árát. egy-egy vizsgálat akár egy-három órát is eltarthat tapasztalatra, helyre és speciális műszerekre is szükség van pl: porozitásmérő, zsinóhossz mérő, mérőasztal stb.

A siklóernyő műszakija során sor kerülhet kisebb nagyobb javításokra pl.: szakadt zsinór pótlása, cseréje, a felső- vagy alsószárny felületének szakadásának javítása, illetve "trimmelésre" a zsinórhosszak zsugorodásából, nyúlásából adódó átcsomózásra is. Természetesen nagyobb javításokra érdemes továbbra is a siklóernyőt a gyártóhoz küldeni.

A Magyarországon hivatalosan siklóernyő műszaki bevizsgálására jogosult személyek HFFA tanusítók és SIRESZ tanusítók linkek alatt találhatod.

A siklóernyő javításának és ellenőrzésének folyamata mindíg a gyártó által megadott adatok szigorú betartásával kell, hogy történjen. Ezért elengedhetetlen, hogy ezek az adatok rendelkezésre álljanak. A gyártó elöírja a zsinóhosszokat, a zsinór terheléses vizsgálatának mértékét, a megengedett porozitási kritériumokat, adott esetben a zsinórok szakításos tesztelését és időnkénti cseréjét stb. A vizsgálati eredmények elektronikus és papírformában - Alkalmassági Jegyzőkönyv, Műszaki felülvizsgálati jegyzőkönyv, Ernyő Törzskönyv - is dokumentálva, tárolva vannak az utókövethetőség érdekében.

Az általános vizsgálat a következő területeket fedi le:

• Anyagporozitás mérés
• A porozitásmérő leméri, hogy adott anyagfelületen mennyi idő alatt halad át adott mennyiségű levegő másodpercben mérve - a nagyobb érték a jobb -.
• Anyag szakítási ellenállás
  • folytatás következik...

Jó leszállást, kék eget!

2024 január 31.

A Nova siklóernyőgyártó cég Codex elnevezésű ernyőjének DHV tesztjei sikerrel végződtek a tervezett "C" kategóriában.

A DHV teszt az XS, S valamint az M méretet érintette. A további méretek minősítése folyamatban van. A Nova a CODEX fantázianevű kétzsinórsoros ernyőjét a 2023-2024 év téli szezonjában bocsátja ki hivatalosan.

A kétzsinóros ernyők iránti egyre növekvő kereslet a Nova céget is arra késztette, hogy megalkossa a saját távrepülő kétsoros siklóernyőjét. A Xenon alapjaira épülő szárnyat hatvanöt cellával alkották meg 6.1-es oldalviszonnyal. A súlya legkisebb méretben csak 4.2 kg de a nagyobbik méretben sem haladja meg az 5kg-ot. Az ernyő célcsoportja azok a gyakorlott távrepülő pilóták, akik nagyobb teljesítményt szeretnének elérni kétzsinóros ernyővel repülve, de nem szeretnének lemondani a C kategóriájú siklóernyők nyújtotta biztonságrol sem. Akik a Mentor 7 -el jól érezték magukat, ebben az ernyőben sem fognak csalódni valószínűleg. A belépőélek alaktartását a Nitinol (A Nitinol 50% titán és 50% Nikkel ötvözetű anyag kb. 13%-al könnyebb a hagyományos nejlon anyagoknál és kevésbé hajlamos a deformációra, megtörésre.) anyagból készült pálcikák garantálják.

Az ernyő súlya tartós kialakítása ellenére is középkategórián belül marad, amely alkalmassá teszi Hike & Fly túrázásra is. A CODEX Dominico 30D anyagból készült a beömlőnyílásoknál és Porcher Skytex 27C2 anyagból a felső és alsó szárnyfelületek fennmaradó részei. Az erősen igénybevett belső részekhez a gyártó Porcher Skytex 32 hard, míg a kevésbé igénybevettekhez az ultrakönnyű Porcher Skytex 27 hardot használt. Az ernyő kék, arany és fehér felsővitorla főszínben lesz kapható

NOVA CODEX mérettáblázat	XS	S	M	L	XL
vetített szélesség (m)	9.32	9.81	10.11	10.49
vetített felület (m²)	18.77	20.37	22.08	23.78
vetített oldalviszony 4.72
kiterített szélesség (m)	11.61	12.22	12.59	13.07
kiterített felület (m²)	21.45	23.78	25.21	27.15
pilóta kupola távolság (m)	7.72	7.66	7.89	8.19
Teljes zsinóhossz (m)	185.84	196.55	202.87	211
Önsúj (kg)	4.2	4.4	4.7	5
Hitelesített startsúly (kg)	70-95	80-105	90-115	100-130
ajánlott startsúly (kg)	80-90	90-100	100-110	110-125
kiterített oldalviszony 6.10
Cellaszám 65
Minősítés EN C/LTF D

Beömlőcellák	Dominico 30D, 41 g/m²
Felső vitorla	Skytex 27 C2, 29g/m²
Alsó vitorla	Skytex 27 C2, 29g/m²
Terhelt cellamerevítők	Porcher Skytex 32 Hard, 32 g/m2
Nem terhelt cellamerevítők	Porcher Skytex 27 Hard, 27g/m2
Főzsinórzat	Liros PPSLS 200 / Edelrid U-8001
Galériazsinórzat	Edelrid U-8000 / Liros DC40
Fékzsinórok	Edelrid 7850-240 / Liros DSL70 / DC40
Felfüggesztőheveder	Kevlar 12 mm

2023 december 16.

Az OZONE Forza 2 siklóernyős beülője most már széles méretskálában kapható

A Forza 2 beülő heveder három éves fejlesztése során az OZONE egy vérbeli távrepülésre alkalmas időtálló, aerodinamikus és kényelmes eszköz létrehozására vállalkozott, sikerrel.

A tesztek alapján az eddigi legjobb teljesítményű beülőt alkotta meg a cég elmondása alapján, két színben lesz kapható körülbelül 2000 eurós áron

A gerinckímélő beülő többórás kényelmes repülést tesz lehetővé, megtartva az OZONE biztonsági elemeit a tervezésben, így a becsatolásbiztos rendszert is. A komfortot a nagy tárolórekeszek és a bezippzározható zsebek is növelik. Integrált cockpit, elemzseb, vizesflakon tároló és katéter kivezetés. A beülő háromlépcsős gyorsítóval felszerelt.

Méretek
S	6.4kg	155-170cm
M	6.7kg	170-185cm
L	7kg	185-200cm
Gyártó:	OZONE Paragliders

2023 december 15.

Az idei, 2023-as év legeredményesebb siklóernyős klubversenyzője a Griff SC volt

Az MKK által az idei évben is megrendezésre került az xcontest által nyilvántartott klubok közötti verseny. A versenyt a 2023 évben a Griff SC (Erő Zsolt Babucs Péter Tasi Péter Szabó József Bajor Boldizsár a képen) nyerte szoros versennyel. A második helyen a tatai KEMRSE végzett csekély hatvan ponttal lemaradva. A dobogó harmadik helyezettje a Sirius SE lett 3233 szerzett ponttal.

A "Nyílt" egyéni versenyzők között az első helyet Varga Ábel, a KEMRSE versenyzője, a második helyet Tasi Péter, a Griff SC siklóernyőse, mig a harmadik helyet a Sirius SE indulója, Szalai Szabolcs érdemelte ki. Érdemes megemlíteni, hogy Tasi Péter egyébként a Sport kategóriában is elhozta az aranyat.

A hölgyeknél az első helyezett Bárhoff Éva a Blue Sky SE-től, az ezüstérmes Gyócsi Brigó a Griff SC versenyzője míg a bronz helyezett Szántó Tímea, a Free Air SE siklóernyőse lett.

További siklóernyős versenyeredmények megtalálhatóak az alábbi linken az xcontest.org oldalon.

Gratulálunk a sikeres évhez mindenkinek!

2023 december 07.

Hiánypótló Facebook oldalt indított a Siklóernyős Fáról Mentők társasága

Az oldal az alábbi linken található: Siklóernyős Fáról Mentők Facebook oldala

2023 december 07.

A Dudek cég piacra dobta a Disco 2023 siklóernyős kezdőknek szánt siklóernyős beülőjét.

A beülő 4 méretben kapható: S M L XL, amely lehetővé teszi a pontos méretválasztást, Legfontosabb tulajdonságai:

• kétrészes, rugalmas levegőhab protektor
• a tartalék ejtőernyős konténer helye a heveder hátulján, a protektor mögött található
• a heveder nagyon könnyű és körülbelül 2,5 kg M-es méretben
• az ülésdeszka karbonból készült, ami hozzájárul a kis tömeghez
• lábtartó felszerelése lehetséges (nem tartozék)
• különböző színekkel jelölt rögzítési pontok a jobb és bal oldal megkülönböztetésére
• a beülőheveder alja vastagabb és kopásállóbb szövetből készült
• nagy hátsó tárolózseb
• speciális rádiózseb a vállon
• speciális tépőzár rögzítéshez pl. variométerek, oldalt zsebek, pl. telefonhoz kiegészítő zseb a protektor előtt
• légáteresztő háló az ülés háttámláján
• állítható mellkaspánt
• nagy, golyóscsapágyas gyorsítók
• ivótömlő zseb tömlőnyílással

Az előző verzióhoz képest egy jóval könnyebb beülőt láthatunk és a legnagyobb újdonság a felszerelhető lábtartó, amit a hevederek, tartók elrendezésének megváltoztatásai tettek lehetővé.

Delaer név	Ferenc Halasz
Cím:	1112 Budapest Koerberki U 36/A, Budaors Airport Hungary
Tel:	+36309413999
e-mail:	flyferppg@gmail.com
Gyártó:	DUDEK

2023 december 04.

A sikloernyosklub.hu starthelykereső további funkciókkal bővült

A magyarországi starthelyek fejlesztése nyomán immár szélirány szerint is kereshetünk starthelyre, illetve a starthely státusza (tiltott, tisztázatlan, engedélyezett) is szürhetünk. Továbbra is könnyen megtalálható a googlés starthelykereső külső hivatkozása a honlapon. A starthelyek státusza változhat, ezeket a változásokat igyekszem lekövetni, de kisebb hibák előfordulhatnak. Amit fontosnak tartok, hogy a biztosan letiltott helyek legyenek markánsan elkülöníthetők a más státuszú starthelyektől. Amennyiben valakinek építő javaslata, képi- videó anyaga lenne a fejlesztéshez és korlátozás nélkül megosztaná velünk, forrásmegjelőléssel küldje el nekem legyen szíves a parapenteleonardo kukac gmailes elérhetőségre.

A starthelykereső az alábbi linken található: Siklóernyős Starthelyek a siklóernyősklub.hu oldalon

2023.05.30.

Befejeződtek a PHI (Hannes Papesh) Maestro 2 Light homologizációs vizsgálatai.

A vizsgák során mindegyik ernyőméret (21, 22, 23, 25) megkapta a DHV "B" kategóriájának megfelelő minősítést.

További információk a gyártó honlapján: phi-air.com

2023.04.23.

Bassanoban a Tappeti starthely ideiglenesen lezárásra kerül április 17-től megközelítőleg három hét időtartamra. A többi közeli starthely továbbra is változatlanul üzemel. A karbantartás alkalmával a starthely további, mintegy 40%-al kerül kibővítésre a tervek szerint. Az átépítés során a lejtő felülete szöge is optimalizálásra kerül és a bővítés az átjáronál lévő padoknál lehetővé fogja tenni, hogy a siklóernyőket kényelmesebben lehessen előkészíteni startra. Sajnos korábban nem tudtak az üzemeltetők a munkálatoknak nekilátni bürokratikus nehézségek miatt. Írja a "Vivere Il Grappa" szövetkezet

Felszálló régió	Col del Puppolo
Starthely magassága	830m
Szélirány	dél - dél/kelet - dél/nyugat
Visszaszálló	nem
Ajánlott leszálló	Via Casale Nuovo (Paradiso) m.190
Gps koordináták	45.8235, 11.76875
Autóparkoló	igen / 100 m
Frissítőpont	igen / 100 m

2023 március 30.

Tisztelt pilóta társaim, Néhány szóban szeretnék megosztani veletek egy nagyon fontos dolgot, mely a világ minden pilótája előtt egyformán elsődleges. Ez nem más mint a biztonságos repülés! Hiszen bármennyire is tapasztaltak és ügyesek vagyunk, mégiscsak idegen közegben közlekedünk a levegőben. A természet nem adott nekünk olyan testrészeket amelyekkel fent tudnánk maradni a levegőben. Egyetlen fegyverünk az eszünk! Tehát a világon mindenhol a pilóták arra törekednek, hogy eszüket használva minél többet tudjanak repülni. Ehhez pedig a biztonság szükségeltetik. Tényezők, melyek befolyásolhatják a biztonsági faktort: – a pilóta felkészültsége – az időjárás – környezet tulajdonságai (beleértve az adott hely domborzati tulajdonságait és széljárásait is) – eszköz állapota és repülési tulajdonságai – légtér telítettsége, koordináltsága – pilóta tájékozódottsága – helyzetfelismerési képessége Nem véletlenül van az, hogy adatot gyűjtenek a repülő közösségek mindenről, ami a repülések alatt eltér az előírt biztonságos tevékenységtől. Mert ezeket az adatokat összesítve meg lehet előzni egy csomó balesetet! Nagyon fontos a prevenció! De előrelátni csak akkor lehet, ha látjuk azt, hogy eddig mi történt. Ha nem ismerjük a múltat és a jelent nem tudjuk megváltoztatni a jövőt! Ezért találták ki azt a külön csoportot, aminek az a dolga, hogy adatokat gyűjt, elemez és megállapít tényeket, azokat elküldi a gyártóknak, közösségeknek és így lehetőséget adnak arra, hogy a hibák kijavítódjanak! Ez a repülésbiztonsági szolgálat. REBISZ. Ez a szervezet nem rendőrség, nem azért van, hogy büntessen, felelősöket találjon egy-egy baleset következtében. De Őket keresi meg a rendőrség, légügyi hatóság szakmai tanácsért. A rebiszhez minden súlyosabb baleset eljut, mert a mentő hivatalból értesíti a rendőröket, azok pedig a rebiszhez fordulnak tanácsért. Előzzétek meg az eseményeket, ha van valami baleset, szóljatok Ti a HFFA ügyeletesnek, amilyen gyorsan tudtok, hogy a felsorolt szervek kérdezősködéseire már olyan választ tudjon adni a REBISZ amely megvéd Titeket! A sérülés nélküli balesetek bejelentése, pedig a statisztikát növeli, lehet, hogy saját tapasztalatotok egy hellyel kapcsolatos, vagy egy repülőeszközzel kapcsolatos bejelentésetek megmenti a jövőben valaki életét! Vannak olyan magyar törvények melyek azt írják elő, hogy mindenki köteles bejelenteni az észlelt balesetet, mert ha nem 1 millió Ft-ig bírságolható! Én azért kérem, hogy az alábbi telefonszámon jelentsétek be ha láttok baleseteket, vagy Ti szenvedtek el balesetet, hogy felzárkózzunk az Európai pilótákhoz és megmentsük mások életét, illetve segítsetek abban a gyártóknak, hogy tökéletesíthessék eszközeiket! Szőlő: +36 70 363 11 09 (Csöngess meg aztán tedd le és én visszahívlak, hogy még költséged se legyen!) Köszönöm figyelmeteket és remélem ha úgy adódik hívtok! Tisztelettel: Szöllösi László HFFA - Szabad Repülők Szövetsége

2023

A DHV (Német Függőrepülő Szövetség) biztonsági felülvizsgálatot rendelt el minden mentőrendszerhez, mivel néhány alkalommal dokumentáltan történtek súlyos, akár halálos kimenetelű balesetek mentőernyő használata ellenére az elmúlt években. A DHV szigorú vizsgálatok során megállapította, hogy egynél több esetben az egyébként kifogástalan állapotban lévő mentőernyő helytelen működését a következő tényezők okozták:

1. A mentőernyő és a beülő inkompatibilitása a beülő belső vagy külső konténerével
2. A mentőernyő frontkonténerének helytelen felszerelése.
3. Nyitási folyamat meghiúsulása egyéb akadályoztatottság következtében.

A hatóság által kijelölt személyek kötelesek írásban dokumentálni az ellenőrzést és az esetleges észrevételeket eljuttatni a DHV-hez. Az ellenőrzés az alábbiakat kell hogy magában foglalja: 1. Meghatározni a használati utasításban található információk alapján, hogy a heveder és a mentőeszköz alapvetően kompatibilisek-e. A mentőeszköz belső konténerrel ellátott beülőnél határozza meg, hogy a kombinálandó mentőfelszerelést a beülő gyártója jóváhagyta-e? A telepítéshez birtokolja-e a szóban forgó beülőhöz tartozó belső konténert.
2. A belső konténeres mentőeszköz beszerelése a beülő külső konténerébe vagy külső külső konténerbe a használati utasítás szerinti.
3. Kioldási teszt a heveder és a mentőeszköz leendő felhasználója által. Az aktiválási próbát hevederfelfüggesztésben (szimulátorban) kell végrehajtani a hevederben, repülési helyzetben. A belső konténert teljesen ki kell szabadítani a beülőből és ki kell dobni. Az aktiválási teszt során meg kell állapítani, hogy
a) az aktiváló fogantyú könnyen elérhető és könnyen megfogható,
b) a belső konténer kihúzható és eldobható-e a beülő tárolójából vagy a külső mentőernyőkonténerből a mentőszerkezet kihúzási irányában. A pilóta ezt könnyen és kis erőfeszítéssel tudja megtenni.
c) a kioldó fogantyú, a zsinór és a belső konténer konfigurációja lehetővé teszi a belső konténer egy menetben történő erőteljes kidobását.
d) A kioldó fogantyú típusa és a belső konténerrel való kapcsolat hossza végett nem áll fenn annak a veszélye, hogy a mentőeszköz kioldódjon a belső konténerből, például lelógjon vagy belegabalyodjon a tartalék ejtőernyő vezetékeibe.

Az eredeti dokumentum, amelyből a nem hivatalos fordítás készült.